汽车疫情/疫情汽车停运什么时候恢复_创新之路

疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链,受影响最大的是大众

〖A〗、新型冠状病毒疫情曼延，造成50多个城市封城，重创汽车制造业的生产次序，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断，许多外资的车企已宣布暂时停工，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard？& Poors）的分析，受到冠状病毒疫情冲击最大的车企，竟是大众汽车集团。

〖B〗、潜在风险：尽管美国大型汽车厂尚未受到疫情直接影响，但随着国内确诊人数增多和零部件供应短缺，生产受影响只是时间问题。冗长且复杂的供应链使汽车制造业极易受到疫情冲击，2月中旬开始，日产、本田、西雅特、雷诺等多家头部汽车制造商已因供应链问题暂停个别工厂生产。

〖C〗、供应链不稳定大众汽车的生产依赖于庞大而复杂的供应链体系。供应链上任何环节出现问题，如零部件供应中断、原材料价格大幅波动等，都可能影响大众汽车的正常生产和交付。

〖A〗、中汽协呼吁降价潮降温的背景短期促销引发市场热议：3月以来，汽车促销降价成为市场焦点，部分企业与地方政府联合推出力度较大的促销政策，引发广泛关注。例如，湖北省等地通过补贴形式拉动本地汽车消费，部分车型降价幅度显著，形成短期市场波动。

〖B〗、疫情之下，亚洲汽车市场乘风破浪的方向主要体现在以下几个方面：亚洲市场率先复苏新冠疫情对全球汽车工业冲击巨大，2020年全球汽车总销量预计下降22%，中国新车销量受周期性调整及疫情双重影响下滑15%。但亚洲主要国家如中国、韩国通过强力的疫情防控措施，较早实现复工复产，为汽车行业复苏奠定基础。

〖C〗、在延迟复工环境下，对于汽车市场最直观的影响莫过于各大车企的产能问题。据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

〖D〗、不过，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求产生的连锁反应可能导致美国2020年美国汽车销量下降20%。

〖E〗、彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。多家车企发出季度营收预警塔塔汽车于1月30日表示，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。

大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

各国救市措施：美联储降息到零利率区间，筹备向民众发放现金；日本、新加坡等国推出刺激政策；欧洲国家如德国、西班牙通过提供担保贷款维持和保护企业、民众收入。衰退已成必然：尽管没有专家明确宣告衰退到来，但全球经济衰潮已难以避免。

救市的含义：救市通常指政府或相关机构在市场出现危机或不景气时，采取一系列政策措施来稳定市场、提振信心、促进经济恢复和发展的行为。4万亿救市的背景：随着新冠疫情的蔓延，全球经济遭受重创，我国经济也面临新的挑战和压力。为了稳定经济、提振市场信心，政府出台了4万亿救市政策。

所以，云松令认为，这次疫情也可以给主机厂敲醒一记警钟，“所以从长远来看，汽车企业的现金流问题，本质是经营问题，是行业问题。如果想的稍微长远点，想到疫情结束后，地方政府应该顺应疫情带来的想有私家车的民情，解除限购，或进一步多放一些牌照，让老百姓在关键的时刻有权利和资源保护自己的生命财产安全。

就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外。