【疫情港口费用,疫情港口费用谁承担】

海运费居高不下!上海到洛杉矶海运费高达32000美金,运输危机短期内不会...

周三，波罗的海运价指数（FBDI）调整了跟踪海运费率的计算方法，首次将预订所需的附加费包括在内。该指数显示，亚洲 - 北美西航线的运费为18345美元/FEU，是一年前的六倍；亚洲至北美东海岸的运费则翻了四番，达到19620美元/FEU。从亚洲到北欧的费率自上周以来上涨了4%，是一年前的8倍多，是年初的5倍。

上海到洛杉矶的海运费报价32000美元，是针对要求一次移动大量积压箱子客户的特殊报价，反映了当前集装箱托运人的困境。 以下是对这一情况的详细分析：报价背景与特殊性报价来源：据信德海事报道，一家班轮公司向托运人报价，一个标准集装箱从上海运往洛杉矶的海运费需要32，000美元。

月国际海运费确实存在再次暴涨的可能性，中美航线海运费有可能上升到32000美元，但这一价格并非绝对确定，实际运费可能因多种因素有所波动。 以下是具体分析：当前海运费上涨趋势明显：自去年下半年至今，国际海运费持续攀升，呈现“步步高升”态势，未有停歇迹象。

预警!国外港口已“乱成一锅粥”目的港无人提货,产生高昂费用

近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增。

货物到达目的港后客户不提货，会产生高昂堆存费、货物被海关拍卖、极少数情况下货代单直接放单等后果，应对措施包括联系当地客户转卖、办理退运、参与海关拍卖、多途径联系客户等。产生的后果产生高昂的目的港堆存费：货物到达目的港后，需要在港口指定的堆场或仓库进行存放。

沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更），需提前确认单证齐全（如原产地证、SASO认证）。费用高昂：仓储费、堆存费、销毁费均高于其他市场，需在合同中明确费用分担条款。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品）。

目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担，但无人提货时可能转回发货人承担。滞箱费、滞港费：因无人提货而产生的额外费用，可能要求发货人承担。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理，发货人通常没有议价能力，需接受高费用标准。

疫情期间目的港无人提货的风险提示及处理建议

〖A〗、 疫情期间目的港无人提货存在多重风险，需针对性采取预防与应对措施以降低损失。具体风险提示及处理建议如下：风险提示经济风险滞期费与堆存费激增：货物抵达目的港后，若无人提货，将长期占用港口仓储空间。港口方通常会按日收取滞期费与堆存费，且费用标准可能随时间延长而递增。

〖B〗、 近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增。

〖C〗、 在目的港无人提货事件中，托运人或承运人未尽减损义务，都需对扩大损失承担责任。托运人若在目的港无人提货时不作为，直至货物被拍卖，相关费用和损失只能自行承担。

LA/LB重罚滞港集装箱后,又一港口码头开始收费!海运价格影响几何?_百度...

〖A〗、 LA/LB重罚滞港集装箱后，塔科马港两个码头也开始收费，海运价格可能因港口拥堵缓解有限、成本转嫁等因素面临上涨压力，但具体涨幅受市场供需调节影响。

〖B〗、 LA/LB港滞留费核心规则费用名称：Container Excess Dwell Fee（集装箱超期滞留费）。实施时间：2021年11月1日至2022年1月29日。计费时间：最早11月15日开始收费，此前已在码头的集装箱也纳入收费范围。洛杉矶港口委员会将于11月15日后正式发出收费账单。

〖C〗、 滞留集装箱数量：目前港口约有1万个集装箱，滞留9天的货物占比达47%，意味着约有3万多个集装箱需要交费。费用承担与影响：费用转嫁：跨太平洋航运公司明确表示其不会承担新的费用，这些成本将转嫁到LA-LB12个海运码头的集装箱产品零售商身上。

〖D〗、 今日生效的LA/LB码头集装箱逾期滞留费政策规定，逾期90天并非每箱罚款41万美元，而是按累进方式最高可达409500美元（约40.95万美元），但实际执行中港口可能推迟收费或调整措施。 以下是具体政策内容及分析：收费标准与计算方式卡车运输集装箱：集卡交付免费停留8天，从第9天开始收费。

〖E〗、 LA/LB“集装箱超期滞留费”相关情况收费标准：自11月1日起，洛杉矶港务局、长滩港务局倡议征收“集装箱超期滞留费”。超期第一天将被征收100美元/集装箱，此后每日征收标准提高100美元，累进征收。

受上海疫情影响,达飞、MSC制定新规收取改港费

受上海疫情影响，达飞、MSC的新规收取改港费具体情况如下：MSC的新规改港要求：由于上海疫情限制，无法保证集装箱在上海港按时卸货，且港口拥堵致冷藏集装箱插头少甚至无可用电源。若货主希望更改目的港口，需尽快与MSC联系。改港费用：除运营成本外，将收取改港费。

MSC和达飞警告，美国提议对中国制造的集装箱船征收新港口费，此举将打击整个集装箱航运业，导致运费可能上涨25%。

成本冲击与行业影响单船成本飙升以一艘净吨9万吨的集装箱船为例：2025年单次靠港费达295万美元（50美元/净吨×9万）；2028年将飙升至826万美元（140美元/净吨×9万）。企业利润侵蚀中远集团旗下东方海外、海洋联盟成员达飞轮船等面临显著成本压力，利润空间被压缩。

港口滞期费用翻番,国际海运涨价潮再起

〖A〗、 在运费不断上涨的同时，港口滞期费用也迎来了大幅上涨。据集装箱在线租赁和交易平台Container xChange的调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱的滞期费达到666美元。