【机务疫情/机场疫情工作】

双胞胎动车司机兄弟:迎着疫情方向,前进!

双胞胎动车司机陈威、陈亮在疫情期间主动担当，坚守岗位保障交通大动脉畅通，展现了铁路人的责任与奉献精神。兄弟背景与专业能力陈威、陈亮是哈尔滨局集团公司三棵树机务段的动车组司机，以技术精湛、驾驶平稳著称。

机务段封控四十多天不让回家合不合法

机务封控是合法的。企业被长时间封控是不是合理要看是什么原因，若是疫情影响较大或者外部疫情可能会严重影响企业内部经营管理，按照规定进行长时间的封控也是合法合规的，在封控之前会跟企业进行协调协商。

通常的做法是，济南铁路局发出限速调度命令，T195所属的北京机务段接到后，会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的“黑匣子”(列车运行监控记录装置)。这样便会由列车自动控速，若司机因为疏忽等原因未执行限速命令，列车将会自动制动减速或停车。

看App本身的复杂度；需要服务器后台支持的复杂度要高，是3D游戏需要3d引擎的复杂度要高很多很多。。看工作范围；如果你已做好设计，并制作好界面素材，准备好数据，并自备帐号自己完成上线申请，仅委托开发就要便宜一些，反之如果委托全新的创意加上功能的策划，费用就会增高不少。

总的来说，现阶段国内APP开发的成本还是比较高的，对于一般企业来说，开始并不需要开发那么多的功能，但是框架方面也一定要做好，这样才能在后期的二次开发上减少相关投入。而关于具体费用的问题，如果有一家公司能够在了解你的需求之前就直接报出具体的价格，这样的公司建议直接pass掉。

为什么不建议年轻人做机务

不建议年轻人做机务的主要原因有以下几点：职业成就感低：机务行业要求极其严格，注重安全和规章，只有在职业生涯中没有出现过维修差错，才能算是成功。这种职业特性使得机务人员永远都像是新手，难以获得职业上的成就感和满足感。个性受限：机务行业强调服从命令和遵守规章，不鼓励个人英雄主义。

机务工作体力消耗大、环境艰苦，在社交场合认可度低，让一些年轻人觉得不够“体面”。中国民航忽视的方面及发展不改变的根源 忽视“人的价值”：传统管理观念中，机务人员被视为保障飞机安全运行的“工具人”，个体需求、成长和心理健康未得到足够重视。

工作压力大：机务工作的高强度和高压力使得许多从业者感到身心俱疲。长期熬夜、加班以及面对紧急情况的应对能力，都对个人的身心健康构成了严重威胁。个人兴趣与职业规划不符：部分机务人员发现，自己对于这一行业的兴趣和热情逐渐消退，而个人的职业规划也与机务工作渐行渐远。

虽然机务职业满意度没有改变，薪酬也没有改革，驻外的食宿待遇也没有向机组看齐，但是年轻人们还是建议趁着年轻多去看看外面的世界。选择机务，就是选择了封闭、落伍和奉献。很多机务人员不到四十就开始讲养生，不是因为提前财务自由，而是因为身体出了问题。

这种现象不仅让基层员工感到不满，也让机务岗位的员工感到无奈。铁运处的工作环境和待遇状况，使得很多年轻人望而却步。尽管铁运处有一定的发展前景，但实际操作中存在许多问题，使得这里并不适合所有年轻人。如果想要在铁运处获得更好的发展，可能需要付出更多的努力和时间。

民航局分析南京禄口机场疫情原因,将采取更严厉熔断措施

〖A〗、 中国民航局分析认为，南京禄口国际机场聚集性疫情的主要原因是疫情防控工作认识不足、日常管理松懈，未严格落实地方政府和民航疫情防控规定；下一步将采取更加严厉的熔断措施，并升级地面防控策略。

〖B〗、 多个航班熔断导致留学生回国困难，主要因全球Omicron变种病毒传播引发输入病例激增，中国民航局为防控疫情采取熔断措施，叠加冬奥会期间更严格的航班限制政策，导致中美航线大量航班取消或暂停，留学生需面对更复杂的回国流程和更高的时间成本。

〖C〗、 疫情因素：当前国内疫情管控严格，机场、高铁站均需查验健康码，风险差异不大。用户提到的“江宁停靠”问题，可通过选择直达航班或高铁规避。缓解焦虑的具体方法：了解安全措施：飞行前可查阅航空公司安全记录、机型维护历史，或通过民航局官网获取安全数据。

〖D〗、 根据中国民航局网站所发布的消息，民航局再度发布了熔断指令，对孟加拉优速航空公司BS325航班，卢旺达航空公司wb9500航班，伊拉克航空21473航班以及法国航空公司af198航班实施融软措施，所以有很多网友对于航班垄断指令产生的特别浓厚的兴趣。

〖E〗、 根据此前熔断指令，该航班已于1月18日起暂停运行2周。上述航班熔断的航班量不得用于其它航线。民航局要求上述航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。(中国民用航空局飞机乘坐防护指南提早到达机场为防控疫情，各地机场已采取测量体温，填写健康申报表等措施。

疫情三年,多少人逃离民航?

〖A〗、 结论：疫情三年间，民航业整体未出现大规模人员逃离现象，但空乘岗位因收入、压力等因素减少3125人，其他技术岗位人数均呈增长态势。

〖B〗、 民营行业受到疫情的影响，总体发展也不是很乐观，导致民营行业的机务人员流失率比较高，平均有20个人就有三个人离职，有的是他们自愿的，有的是航空公司主动裁员。这些人离开了这个行业，那也不是就没有其他的选择了，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑。

〖C〗、 民航局于2018年9月启动全国安全大检查，要求严控运量增长并淘汰不合格人员。

〖D〗、 目前我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面。从副驾驶数据来看，可用副驾驶有32336人，按照正常1：2的机长与副驾驶配比，对应25628名可用机长，这意味着副驾驶过剩约11500人。此外，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。

〖E〗、 疫情以来民航业累计亏损2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元，其中航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元。

20个机务3人流失,离职空姐都转行做了什么?

〖A〗、 离职空姐转行的职业主要包括教育领域、旅游行业、客户服务以及市场营销等。教育领域：教师或培训师：空姐因其优雅的仪态和良好的沟通能力，常能胜任教师角色，尤其在航空院校教授礼仪、客舱服务课程，或在语言培训机构教授外语。教育培训相关职位：空姐的出色组织能力和时间管理能力使她们在教育培训领域具有很高的竞争力。

〖B〗、 离职的空姐转行的话主要做的有3个职业，大部分人当了网拍模特。由于空姐们基本上身高都特别高而且长得也比较的好看，所以很多空姐不做本行业后就开始当起了网拍模特，这也是她们比较擅长的事情，不过小编认为网拍模特是吃青春饭的，所以还是要早点做其他打算比较好。其次是有些人做了会计等职业。

〖C〗、 民营行业受到疫情的影响，总体发展也不是很乐观，导致民营行业的机务人员流失率比较高，平均有20个人就有三个人离职，有的是他们自愿的，有的是航空公司主动裁员。这些人离开了这个行业，那也不是就没有其他的选择了，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑。

〖D〗、 一个在地上服务，到最后空姐也要转岗位到地面上来滴。真正做空姐到底有多累大多数人是不会知道的。最后一点：机场是机场，航空公司是航空公司，是两个不同的单位。打个比方，机场就好比停车场，航空公司的航班就像停在停车场的车。

〖E〗、 一般来说，地勤的工资在一万二三左右，淡季会相对较少，旺季会相对较多，而去有些基地工资可能会翻倍。而知名度越大的航空公司，相对来说，工资待遇相对来说稍微好些，福利也会更多些，但也会更累些。